第112章
园）之间的铁路线上有两列火车朝北开，五列朝南开，朝南开或者就是离开前线。 在东方，及时的侦察飞行有时能发现敌人的秘密行动。 俄国人想掩盖部队到达某地，有时部队在离前线还有一百英里就下了火车。这样就消除了因为火车开到主攻地点而泄露军情的危险。部队下车后分成小组，在夜间行军到达前线，他们常常避开大路，越野行军。但是有时候行军距离很长，他们往往黄昏时出发，到天亮时才停止行军。这样，在黎明和黄昏时进行空中侦察就可以发现这些艰难跋涉的部队。 即使这种办法不行，侦察者也能发现他们。俄国士兵夜间要露营，他们的营火堆升起的烟柱，就象伸向无风的晨空里的巨大的手指。 但是多数远距离侦察飞行是为了进行拍照，主要是因为飞机在敌人领土纵深地区，需要在很高的空中飞行才行。飞机驾驶员可以沿着好几条航线接近他的目标，这个目标通常是一条公路或一条铁路线。根据照片需要多少重叠部分 9.审讯敌人 美国陆军航空队少尉霍华德・Ｇ――把他的雏鸽式飞机，停留在德国西南部里特尔附近离地面一千英尺的空中。他正在转发无线电报。突然，一阵还不算厉害的高射炮火打坏了他的飞机。Ｇ――好不容易才在两军前线之间着陆了。他用火柴点燃了那架小型单翼机，然后向美军方面奔去。在到达一处无线电哨所的时候，他向他的部队发出了呼叫，然后在路上等着吉普车把他接走。这时不知从什么地方突然出现一个德国巡逻队，把他抓起来了。几天以后，这位三十四岁的得克萨斯州人被送到空军过渡战俘营。空军过渡战俘营是所有德国武装部队中管理最好、最巧妙、而且是最成功的审讯中心。 美因河畔法兰克福以北数英里的丘陵乡间，有一个名叫奥伯鲁泽尔的小镇，那儿有一排排低矮的营房，这就是空军过渡战俘营。它有两百个单独牢房，每个都是隔音的，都有单独的电暖设备，而不是使用串连的汽暖系统，以防战俘轻叩汽暖管道，互相传递信息。在战争期间，它的正式名称是西线情报分析中心，但大家仍然叫它空军过渡战俘营，因为战俘在送往永久性战俘营之前，都要暂时关押在这里。正如审讯红色空军战俘的东线情报分析中心一样，它隶属于空军的外国空军处。西线情报分析中心在布达佩斯和维罗纳设有分站。 但它的奥伯鲁泽尔站更是最重要的一站。 俘虏被击落之后几天至几个星期便被送到这里。Ｇ――是在被击落之后十八天才到达的。一个飞行员，在被击落和被俘获的时候，通常要被立即带到空军基地，进行初步检查和审问，如果他是一个战斗机驾驶员，德国人的兴趣与其说在于索取情报，不如说在于邀功请赏：德国飞行员巴不得杀他报功。不过，对轰炸机机组人员的初步审问，往往能得到即将进行的空袭的直接情报。 俘虏连同从他身上和他的飞机上搜出的各种文件和证件，往往由空军过渡战俘营直接支配的车辆，从他被俘的地方一直送到过渡战俘营接受审问，交代范围比较广泛的和技术性的问题。他被接收后，关在一间单独牢房里。他在这儿要填一张表，表的上端印着红十字，下端有“瑞士印制”字样。这不是红十字会的正式表格，而是德国人耍的圈套。有些战俘拒绝填写。一九四二年在法国北部上空的一场混战中被击落的战斗机驾驶员Ａ・ｐ・克拉克中校，就是这样的一个战俘。再说他身上也没有带证件，因此使审问者无法得到可以帮助他们打破俘虏的顽固抗拒的许多线索。他的经历在许多处于同样境地的战俘中具有代表性：我进入牢房后，他们所做的第一件事情，就是拿走我的皮夹克和粉红色裤子，说它们不是军服。他们让我穿一条带吊带的英国战地军裤，这条裤子大约是五十号，非常不合身。我在空军过渡战俘营
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