第98章
呆在外面，通过骑兵无线电通讯排接受他们第二天的任务。他们不仅报告敌人的位置，还报告地形。例如，在法国战役期间，第三步兵师的侦察部队报告，跨过塞穆瓦斯河通向奥泰斯里维埃斯镇的桥都太窄。师长派工程兵前去修建了自己的桥梁。 德国在战争中从进攻转为防守，在俄国的战斗常常是阵地战，这就决定了侦察部队的厄运。部队不象大举进军时那样需要他们了。许多侦察部队的骑兵中队并入在崎岖地带打游击队的骑兵团里去了。一九四三年十月，部队终于得出了合乎逻辑的结论。它把侦察营改为枪手营――比普通营有较强的火力和机动性的步兵营。师长们把他们当作后备队，哪里形势特别告急，就把他们投向哪里。前侦察队员沮丧地说，他们成了师的救火队。 原则上，侦察员必须在主力部队前面活动，但是不能用马代替坦克进行侦察。只有装甲车才能代替。海因茨・古德里安上尉在二十年代就认识到这一点，当时他无视凡尔赛条约禁止德军拥有“装甲车、坦克以及一切类似装备”的规定，开始建立起一支德国装甲部队。 装甲车为了要向行动迅速的装甲师的师长报告敌人在哪里，常常需要跑得很远，而且经常要越过崎呕的地带，它们必须能跑很远的路程，以便穿过田野、涉过溪流、爬过山丘、越过战壕，而且要机动灵活。有时它们不得不冲过敌人的阻截，到前哨基地的后面去观察。因此它们携带着盔甲和武器。但是有史以来，侦察部队都不是战斗队。如果它们遭遇占压倒优势的敌军，它们就不能抵御作战，只好退到它们能安全地观察敌军并向上级报告的地方。为了便于这么做，德国重型侦察车另有一套面向尾部的驾驶系统及其驾驶员，这样侦察车就能迅速倒退脱离危险。（当侦察车向前行进时，尾部驾驶员的工作，只不过是看看景色逐渐消失罢了。） 德国军队在一九二六年开始发展装甲车，以满足这些要求。它最初要建造八轮或十轮装甲车的野心勃勃的计划太费钱。一九二九年，军方颁发了六轮装甲车的说明书。这种型号的车辆在三十年代初投入批量生产。这些装甲车成为陆军后来建立起来的装甲侦察营的基干力量。这种车就是Ｓｄ・ＫｆＺ 231（231 型特种摩托车）。虽然它有倒退驾驶系统和其他特殊性能，但它基本上是安装在卡车底盘上的一个装甲车。由于标准迅速提高，它的越野性能很快就不适应了。 因此到了一九三五年，德国有了钱，而且正在进行重新武装的时候，开始研制八轮装甲车，依旧是原来的性能和Ｓｄ・ＫｆＺ牌号。 这种漂亮的车辆，每一个车轮都有独立的悬置和传动装置，每一个车轴都联着一个独立的方向盘。这样它不仅具有可同履带车辆相媲美的越野性能，而且速度要快得多――每小时五十英里。它有半英寸厚的装甲板，有一根四分之三英寸口径的炮管和一挺机关枪。每辆车载四名乘员，包括车辆后部的驾驶员，最大行程约二百英里。这种装甲车有三种型号：Ｓｄ・ＫｆＺ・231 （八个轮子），有一个活动炮塔；Ｓｄ・ＫｆＺ・232 （八个轮子），有一台无线电，但炮塔是固定的；Ｓｄ・ＫｆＺ・233 （八个轮子），炮管口径比较大，车顶是敞口的。一九三七年，这种装甲车开始取代六轮装甲车，到了一九四一年，它成为德国军队的标准重型装甲侦察车。 但是这种车没有使用很久。因为它到了俄国坑坑洼洼的泥泞道路上就陷入泥潭了。一九四二年十二月，希特勒下令停止生产这种装甲车。他以另外一种车来代替，这是更加现代化的八轮车，一九四零年为适合热带地区使用而设计的。 它的发动机有十二个气冷式汽缸，它的型号是Ｓｄ，ＫｆＺ・234 ，一九四三年七月投入批量生产。这种车不仅能在俄国某些最恶劣
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